Elle précise que "Les installations arrivent en fin de vie et leur remise en état nécessiterait l'engagement de dépenses importantes. Leur coût en énergie et entretien, en moyenne de 250 000 euros/an, est supporté par les contribuables". L’éclairage du périphérique consomme annuellement 1 700 mégawatt heure". Et “cet éclairage contribue également à l’accroissement de la pollution lumineuse nocturne”.

Ainsi, la sécurité routière, selon la DIRNO, ne serait pas améliorée par l'éclairage sur les voies rapides : “Au contraire lorsque des éclairages ont été supprimés sur des axes de ce type, une diminution significative des accidents de nuit a été constatée.” Les automobilistes réduiraient leur vitesse et seraient plus vigilants. Dans l’obscurité, ils percevraient mieux la signalisation lumineuse routière et celle des véhicules d’intervention. 

Elle confirme en cela, les options prises dès 2010 par la Direction des Routes d'Ile de France (DIRIF) qui indiquait à l'occasion du vandalisme de cables constaté sur l'autoroute A15 qui avait conduit à ne plus avoir d'éclairage : "Il n'y a pas eu de dégradation de la sécurité et même une amélioration de la réduction de l'accidentologie d'environ 30 % pour l'A15."

De même, son Schéma directeur d'éclairage public de 2010 prévoyait l'extinction de 600 km sur 787 km gérés par la Dirif. Celle-ci a confirmé en mars 2015, donc avec plusieurs années de recul : "Nous avons observé, sur la durée, que cela ne changeait rien à l'accidentologie".

Ont également été visées :  une réduction de 45 % de rejets de C02 dus à la consommation énergétique de l'éclairage et environ 3 millions d'euros économies annuelles.

Clip de la DIRIF, à visionner

★ L'ANPCEN :

- souligne depuis des années les idées reçues, souvent fausses sur ce sujet, et incite à partir résolument des données plutôt que d'a priori. Les interrogations sont légitimes et il est nécessaire d'y répondre. L'ANPCEN observe aussi que parfois les peurs sont soulevées à dessein, afin de figer le questionnement et de conserver toujours le même type de réponses.

- recommande pour ce type d'éclairage, comme pour d'autres, une adaptation fine des réponses, selon les zones et les besoins réels identifiés, plutôt que des approches standardisées ou relevant de visions non obligatoires, établies de loin sans réelle concertation.

- recommande des approches progressives et une bonne information des citoyens sur les enjeux, un suivi des mesures prises avec les ajustements qui peuvent s'avérer utiles le cas échéant.

★ ★ Ces exemples, et d'autres, montrent qu'il est possible de se poser collectivement différemment les questions de l'éclairage du XXIème siècle, et d'innover en combinant positivement les réponses à plusieurs enjeux économiques, societaux et environnementaux.

★ Compléments 

La DIRNO est un service déconcentré de l'Etat, du Ministère de l'Ecologie, du Développement durable et de l'Energie, chargé de l'entretien, de l'exploitation et de l'ingénierie d'un réseau constitué de 1070 km de routes nationales. Le service couvre 10 départements en Haute-Normandie, Basse-Normandie, Centre et en partie en Picardie.

La DIRIF exploite, entretient, sécurise et aménage le réseau routier francilien : 1300 km de routes dans 7 départements d'Ile-de-France (77-78-91-92-93-94-95), 22 tunnels totalisant 45.5 km, pour le passage de 80 000 à 250 000 véhicules par jour suivant les axes. Ainsi 1200 agents au service de 4 millions d'usagers quotidiens.